![\"lair_de_paris\"](\"https:\/\/i0.wp.com\/www.grandesterresbio.com\/wp-content\/uploads\/2016\/12\/Lair_de_Paris.jpg\")
<\/a>En raison d\u2019un \u00e9pisode persistant de pollution, des mesures de circulation altern\u00e9e restent en vigueur vendredi \u00e0 Paris et sont appliqu\u00e9es pour la premi\u00e8re fois \u00e0 Lyon et Villeurbanne.<\/strong><\/p>\nLes r\u00e9ponses aux principales questions que vous vous posez sur l\u2019\u00e9pisode de pollution aux particules fines de d\u00e9cembre\u00a02016.<\/p>\n
1. Cet \u00e9pisode de pollution est-il plus grave que d\u2019habitude\u00a0?<\/span><\/h2>\nOUI<\/span><\/h2>\nLa concentration des polluants dans l\u2019air varie au cours de l\u2019ann\u00e9e et d\u00e9pend \u00e0 la fois des niveaux d\u2019\u00e9missions et des conditions m\u00e9t\u00e9orologiques. On constate souvent des pics de dioxyde d\u2019azote au d\u00e9but du printemps ou d\u2019ozone en \u00e9t\u00e9. Depuis le 30\u00a0novembre, les niveaux \u00e9lev\u00e9s de particules fines, li\u00e9s au chauffage au bois et au trafic, sont \u00ab\u00a0bloqu\u00e9s\u00a0\u00bb par des conditions anticycloniques et l\u2019absence de vent qui pi\u00e8gent les polluants au sol.<\/strong> L\u2019indice Atmo qui mesure la qualit\u00e9 de l\u2019air est \u00ab\u00a0mauvais\u00a0\u00bb<\/em> ou \u00ab\u00a0tr\u00e8s mauvais\u00a0\u00bb<\/em> depuis plus de dix jours.<\/p>\nSelon l\u2019agence Airparif, qui mesure la pollution en r\u00e9gion parisienne, cet \u00e9pisode de pollution est le plus long et le plus intense observ\u00e9 en hiver depuis dix ans<\/strong>, les pr\u00e9c\u00e9dents remontant \u00e0 janvier\u00a02009 et d\u00e9cembre\u00a02007.<\/p>\nMais la r\u00e9gion parisienne n\u2019est pas la seule concern\u00e9e par la d\u00e9gradation de la qualit\u00e9 de l\u2019air. Un \u00abnuage\u00bb de pollution est observ\u00e9 dans l\u2019ouest, autour de Bordeaux et sur la moiti\u00e9 est de la France, en particulier vers Troyes et dans le couloir rhodanien. Lyon a instaur\u00e9 vendredi 8\u00a0d\u00e9cembre la circulation altern\u00e9e pour la premi\u00e8re fois. A Paris, cette mesure a \u00e9t\u00e9 prise pour quatre jours d\u2019affil\u00e9e, ce qui n\u2019\u00e9tait encore jamais arriv\u00e9.<\/strong><\/p>\n\n
2. La situation va-t-elle s\u2019am\u00e9liorer rapidement\u00a0?<\/span><\/h2>\nNON<\/span><\/h2>\nLa pollution d\u00e9j\u00e0 observ\u00e9e depuis plus d\u2019une semaine n\u2019est pas pr\u00e8s de se dissiper. L\u2019anticyclone install\u00e9 sur l\u2019Europe de l\u2019Ouest devrait persister.<\/strong> Or il s\u2019accompagne d\u2019une absence de vent et entra\u00eene un ph\u00e9nom\u00e8ne d\u2019inversion de temp\u00e9ratures\u00a0: le matin et le soir, l\u2019air est plus froid au niveau du sol qu\u2019en altitude et se trouve pi\u00e9g\u00e9, \u00e0 moins de 100 m\u00e8tres de haut. Les polluants s\u2019accumulent dans cette couche d\u2019air tr\u00e8s mince.<\/strong><\/p>\nLa situation devrait s\u2019am\u00e9liorer provisoirement en fin de semaine. \u00ab\u00a0Une petite perturbation devrait traverser le nord du pays et r\u00e9duire le niveau de pollution, <\/em>explique Fran\u00e7ois Jobard, pr\u00e9visionniste \u00e0 M\u00e9t\u00e9o France. Mais apr\u00e8s, la m\u00e9t\u00e9o devrait repartir pour une quinzaine de jours sur un temps sec et peu venteux.\u00a0\u00bb<\/em><\/p>\n\n
3. Ces pics de pollution sont-ils vraiment dangereux pour la sant\u00e9<\/span>\u00a0?<\/h2>\nOUI<\/span><\/h2>\nPour la plupart des gens, les pics de pollution ne sont pas perceptibles ou ne traduisent que par des g\u00eanes l\u00e9g\u00e8res\u00a0: toux, irritation de la gorge et des yeux\u2026 Des sympt\u00f4mes assez proches des rhumes ou autres maladies b\u00e9nignes de l\u2019hiver. En revanche, les personnes sensibles, les tr\u00e8s jeunes enfants ou les personnes \u00e2g\u00e9es<\/strong>, peuvent d\u00e9velopper des affections respiratoires ou cardiovasculaires.<\/p>\nC\u2019est surtout \u00e0 long terme que r\u00e9side le danger.<\/strong> A cet \u00e9gard, la pollution chronique est aussi dangereuse que les pics observ\u00e9s actuellement. Les particules fines, d\u2019un diam\u00e8tre inf\u00e9rieur \u00e0 10 microm\u00e8tres (PM10) ou \u00e0 2,5 microm\u00e8tres (PM2,5), p\u00e9n\u00e8trent profond\u00e9ment dans l\u2019appareil respiratoire et les autres organes, en particulier le c\u0153ur, augmentant le risque d\u2019affections cardiovasculaires ou de cancers du poumon.<\/strong> Elles sont aussi capables de traverser la barri\u00e8re placentaire, ce qui signifie que les f\u0153tus sont potentiellement expos\u00e9s.<\/strong> Selon une \u00e9tude de Sant\u00e9 publique France, la pollution aux particules fines provoque 48\u00a0000\u00a0morts par an, soit autant que l\u2019alcool, et r\u00e9duit jusqu\u2019\u00e0 deux ans l\u2019esp\u00e9rance de vie.<\/strong><\/p>\n\n
4. La circulation automobile est-elle seule responsable\u00a0?<\/span><\/h2>\nNON<\/span><\/h2>\nLes \u00ab\u00a0particules fines\u00a0\u00bb se d\u00e9finissent par leur taille (PM10, dix fois plus fine qu\u2019un cheveu, PM2,5 de la taille d\u2019une bact\u00e9rie)<\/strong> et non par leur composition chimique, car elles peuvent avoir des origines tr\u00e8s diff\u00e9rentes. Certaines sont produites par la nature \u2013 \u00e9rosion, \u00e9ruption volcanique \u2013 mais la plupart proviennent des activit\u00e9s humaines\u00a0: industrie extractive, chauffage, transport automobile, utilisation d\u2019engrais dans l\u2019agriculture\u2026<\/strong><\/p>\nDans les villes, les concentrations de polluant sont tr\u00e8s \u00e9lev\u00e9es pr\u00e8s des axes routiers. Pourtant, selon Airparif, le trafic automobile ne repr\u00e9sente que 28\u00a0% des \u00e9missions de PM10 \u00e0 Paris et dans sa proche banlieue, \u00e0 peine plus que le chauffage des particuliers et des entreprises (26\u00a0%). Le bois, en particulier, qui ne repr\u00e9sente que 5\u00a0% du chauffage, \u00e9met 88\u00a0% des particules fines du secteur, selon une \u00e9tude r\u00e9alis\u00e9e en\u00a02010.<\/strong><\/p>\nOutre des restrictions de circulation, la pr\u00e9fecture de police de Paris a interdit \u00ab\u00a0l\u2019utilisation du chauffage individuel au bois d\u2019appoint ou d\u2019agr\u00e9ment\u00a0\u00bb<\/em><\/strong>, durant le pic de pollution. L\u2019usage des chemin\u00e9es aurait d\u00fb \u00eatre banni dans la capitale en\u00a02015, mais la mesure a \u00e9t\u00e9 annul\u00e9e par la ministre de l\u2019\u00e9cologie, S\u00e9gol\u00e8ne Royal, qui la jugeait \u00ab\u00a0excessive\u00a0\u00bb<\/em> et \u00ab\u00a0ridicule\u00a0\u00bb.<\/em><\/p>\nUne \u00e9tude scientifique vient de montrer que dans les vall\u00e9es de Haute-Savoie, le chauffage au bois \u00e9met 85\u00a0% des particules fines, bien loin devant le trafic ou l\u2019industrie.<\/p>\n
\n
5. La pollution actuelle vient-elle d\u2019Allemagne\u00a0?<\/span><\/h2>\nNON<\/span><\/h2>\nL\u2019accusation revient \u00e0 chaque \u00e9pisode de pollution\u00a0: les particules fines en r\u00e9gion parisiennes viendraient des centrales \u00e0 charbon allemandes. L\u2019argument a \u00e9t\u00e9 repris derni\u00e8rement notamment sur Twitter\u00a0:<\/p>\n
Selon Airparif, la grande majorit\u00e9 (44\u00a0%) de la pollution observ\u00e9e pr\u00e8s des axes routiers de l\u2019agglom\u00e9ration parisienne a une origine locale, 17\u00a0% proviennent de l\u2019agglom\u00e9ration et 39\u00a0% de la r\u00e9gion ou des pays voisins.<\/strong> La proportion est diff\u00e9rente lorsqu\u2019on s\u2019\u00e9loigne du trafic (32\u00a0% de source locale, 68 % d\u2019ailleurs). Toutefois, plus d\u2019un tiers des Franciliens vivent pr\u00e8s d\u2019un axe routier.<\/p>\nIl est donc possible que la pollution d\u2019Allemagne, des Pays-Bas ou de Belgique arrive en France, pouss\u00e9e par des vents d\u2019Est. Toutefois, sur notre territoire, les vents d\u2019ouest sont largement dominants\u00a0: sur l\u2019ann\u00e9e, on envoie plus de particules fines vers l\u2019Allemagne que l\u2019inverse.<\/strong> Par ailleurs, l\u2019essentiel de cette pollution import\u00e9e provient elle-m\u00eame du trafic routier (ou de sources secondaires qui y sont li\u00e9es) et du chauffage, la part de l\u2019industrie restant minoritaire.<\/p>\nLes experts pr\u00e9cisent que l\u2019\u00e9pisode de pollution de d\u00e9cembre\u00a02016 \u00ab\u00a0est peu li\u00e9 \u00e0 des transferts de pollution\u00a0\u00bb<\/em> mais provient de sources locales, accentu\u00e9es par l\u2019anticyclone marqu\u00e9.<\/strong><\/p>\n\n
6. La circulation altern\u00e9e, est-ce vraiment efficace<\/span>\u00a0?<\/h2>\nMOYENNEMENT<\/span><\/h2>\nLa pr\u00e9fecture de Paris a mis en place mardi 6\u00a0d\u00e9cembre, et reconduit jour apr\u00e8s jour jusqu\u2019\u00e0 vendredi 9\u00a0d\u00e9cembre, la circulation altern\u00e9e dans l\u2019agglom\u00e9ration parisienne. Les jours pairs, seules les automobiles ayant un nombre pair sur leur plaque sont autoris\u00e9es \u00e0 rouler, et inversement les jours impairs, hors d\u00e9rogation. Lyon l\u2019a fait aussi le vendredi. Ces mesures de restriction n\u2019avaient \u00e9t\u00e9 instaur\u00e9es que trois fois depuis 1997.<\/p>\n
Jusqu\u2019\u00e0 pr\u00e9sent, l\u2019effet sur les niveaux de pollution avait \u00e9t\u00e9 imm\u00e9diat et la circulation altern\u00e9e n\u2019avait dur\u00e9 qu\u2019une seule journ\u00e9e. Cette fois, le r\u00e9sultat est moins probant.<\/strong> En\u00a02014, les \u00e9missions avaient baiss\u00e9 de 18\u00a0% \u00e0 Paris, alors que le 6\u00a0d\u00e9cembre, la baisse n\u2019a \u00e9t\u00e9 que de 5 \u00e0 10\u00a0%, selon Airparif.<\/p>\nEn Ile-de-France, alors que les transports en commun ont \u00e9t\u00e9 tr\u00e8s perturb\u00e9s mardi et mercredi, les automobilistes ne semblent pas avoir renonc\u00e9 \u00e0 leur voiture\u00a0: un pic de 415 kilom\u00e8tres de bouchons a \u00e9t\u00e9 observ\u00e9 jeudi, contre 300 habituellement. Un appel au \u00ab\u00a0civisme\u00a0\u00bb<\/em> a \u00e9t\u00e9 lanc\u00e9.<\/p>\nPour les contrevenants, la sanction est assez faible (22 \u00e0 75\u00a0euros)<\/strong> d\u2019amende et les contr\u00f4les peu fr\u00e9quents\u00a0: 2\u00a0600 contr\u00f4les et moins de 600 infractions constat\u00e9es mercredi.<\/p>\n\n
7. Y a-t-il un lien entre pollution de l\u2019air et changement climatique\u00a0?<\/span><\/h2>\nPARTIELLEMENT<\/span><\/h2>\nLa pollution de l\u2019air et les \u00e9missions de gaz \u00e0 effet de serre sont deux ph\u00e9nom\u00e8nes distincts.<\/strong> La premi\u00e8re a des effets locaux et visibles sur la sant\u00e9 et l\u2019environnement, alors que le second agit au niveau mondial<\/strong> en provoquant un changement climatique plus lent et insidieux. Toutefois, les deux sont provoqu\u00e9es par les activit\u00e9s humaines\u00a0: transport, chauffage, agriculture, industrie\u2026 Un polluant comme l\u2019ozone a des effets \u00e0 la fois sur la qualit\u00e9 de l\u2019air et sur le r\u00e9chauffement, comme l\u2019explique Airparif. Les changements climatiques, en intensifiant les \u00e9pisodes de canicule, peuvent accentuer les \u00e9pisodes de pollution.<\/p>\nA l\u2019inverse, dans certains cas, la lutte contre le r\u00e9chauffement climatique peut \u00eatre contre-productive pour la qualit\u00e9 de l\u2019air. Par exemple, les voitures au diesel sont avantag\u00e9es en France car elles \u00e9mettent moins de CO2, alors qu\u2019elles produisent des particules fines.<\/strong> De m\u00eame, le chauffage au bois est encourag\u00e9, car c\u2019est une \u00e9nergie durable et moins \u00e9mettrice que le p\u00e9trole ou le gaz, mais il est mauvais pour la qualit\u00e9 de l\u2019air.<\/strong> L\u2019arbitrage est parfois malais\u00e9.<\/p>\n8. Dans sa voiture, est-on moins expos\u00e9 \u00e0 la pollution que dans la rue\u00a0?<\/span><\/h2>\nNON<\/span><\/h2>\nL\u2019automobiliste qui provoque la pollution est aussi le premier \u00e0 la subir<\/strong>, car l\u2019air vici\u00e9 entre dans son habitacle, surtout dans les embouteillages, et se renouvelle peu. La concentration en monoxyde de carbone est particuli\u00e8rement \u00e9lev\u00e9e, selon l\u2019observatoire r\u00e9gional de l\u2019air en Midi-Pyr\u00e9n\u00e9es (Oramip). Le bus, plus \u00ab\u00a0a\u00e9r\u00e9\u00a0\u00bb, est moins pollu\u00e9.<\/p>\nEn revanche, dans le m\u00e9tro, l\u2019air est pollu\u00e9 par des particules fines dues aux poussi\u00e8res de frein (jusqu\u2019\u00e0 500 microgrammes par m\u00e8tre cube \u00e0 l\u2019heure de pointe, soit dix fois plus que la norme).<\/p>\n
Finalement, la marche \u00e0 pied ou le v\u00e9lo, loin des grandes art\u00e8res de circulation, semblent la meilleure mani\u00e8re de se d\u00e9placer en \u00e9vitant la pollution.<\/strong> Il faut toutefois rouler ou marcher \u00e0 allure mod\u00e9r\u00e9e, car l\u2019exercice physique intense fait p\u00e9n\u00e9trer davantage l\u2019air pollu\u00e9 dans les poumons.<\/strong><\/p>\nOn peut aussi choisir de rester chez soi, tout en \u00e9tant conscient que l\u2019air int\u00e9rieur n\u2019est pas exempt de pollutions (combustion de cuisine, parfums et d\u00e9sodorisants, \u00e9manation de peintures ou meubles\u2026).<\/p>\n
9. La pollution de l\u2019air est-elle une fatalit\u00e9<\/span>\u00a0?<\/h2>\nNON<\/span><\/h2>\nLa question de la qualit\u00e9 de l\u2019air n\u2019\u00e9merge vraiment dans le d\u00e9bat public que lors des pics de pollution, alors qu\u2019il s\u2019agit d\u2019un enjeu majeur (48\u00a0000 morts \u00e9vitables\u2026<\/strong>). Des solutions ont d\u00e9j\u00e0 \u00e9t\u00e9 mises en place ou s\u2019installent progressivement en France\u00a0:<\/p>\n\n- les normes Euro pour les \u00e9missions des voitures\u00a0;<\/li>\n<\/ul>\n
\n- des aides financi\u00e8res pour acqu\u00e9rir des v\u00e9hicules propres (\u00e9lectriques, hybrides)\u00a0;<\/li>\n
- l\u2019interdiction des v\u00e9hicules les plus polluants dans les centres-villes (les vignettes Crit\u2019Air seront obligatoires en janvier 2017 \u00e0 Paris)\u00a0;<\/li>\n
- la limitation de la vitesse en ville\u00a0;<\/li>\n
- le r\u00e9am\u00e9nagement des circulations pour \u00e9viter les autoroutes urbaines\u00a0;<\/li>\n
- des incitations financi\u00e8res \u00e0 renouveler les appareils de chauffage ancien\u00a0;<\/li>\n<\/ul>\n
Toutefois, une grande partie de ces mesures peinent \u00e0 se mettre en place notamment en raison des pressions de l\u2019industrie automobile<\/strong>.<\/p>\n<\/div>\n\nSource :\u00a0LE MONDE<\/span> |
La concentration des polluants dans l\u2019air varie au cours de l\u2019ann\u00e9e et d\u00e9pend \u00e0 la fois des niveaux d\u2019\u00e9missions et des conditions m\u00e9t\u00e9orologiques. On constate souvent des pics de dioxyde d\u2019azote au d\u00e9but du printemps ou d\u2019ozone en \u00e9t\u00e9. Depuis le 30\u00a0novembre, les niveaux \u00e9lev\u00e9s de particules fines, li\u00e9s au chauffage au bois et au trafic, sont \u00ab\u00a0bloqu\u00e9s\u00a0\u00bb par des conditions anticycloniques et l\u2019absence de vent qui pi\u00e8gent les polluants au sol.<\/strong> L\u2019indice Atmo qui mesure la qualit\u00e9 de l\u2019air est \u00ab\u00a0mauvais\u00a0\u00bb<\/em> ou \u00ab\u00a0tr\u00e8s mauvais\u00a0\u00bb<\/em> depuis plus de dix jours.<\/p>\n Selon l\u2019agence Airparif, qui mesure la pollution en r\u00e9gion parisienne, cet \u00e9pisode de pollution est le plus long et le plus intense observ\u00e9 en hiver depuis dix ans<\/strong>, les pr\u00e9c\u00e9dents remontant \u00e0 janvier\u00a02009 et d\u00e9cembre\u00a02007.<\/p>\n Mais la r\u00e9gion parisienne n\u2019est pas la seule concern\u00e9e par la d\u00e9gradation de la qualit\u00e9 de l\u2019air. Un \u00abnuage\u00bb de pollution est observ\u00e9 dans l\u2019ouest, autour de Bordeaux et sur la moiti\u00e9 est de la France, en particulier vers Troyes et dans le couloir rhodanien. Lyon a instaur\u00e9 vendredi 8\u00a0d\u00e9cembre la circulation altern\u00e9e pour la premi\u00e8re fois. A Paris, cette mesure a \u00e9t\u00e9 prise pour quatre jours d\u2019affil\u00e9e, ce qui n\u2019\u00e9tait encore jamais arriv\u00e9.<\/strong><\/p>\n \n La pollution d\u00e9j\u00e0 observ\u00e9e depuis plus d\u2019une semaine n\u2019est pas pr\u00e8s de se dissiper. L\u2019anticyclone install\u00e9 sur l\u2019Europe de l\u2019Ouest devrait persister.<\/strong> Or il s\u2019accompagne d\u2019une absence de vent et entra\u00eene un ph\u00e9nom\u00e8ne d\u2019inversion de temp\u00e9ratures\u00a0: le matin et le soir, l\u2019air est plus froid au niveau du sol qu\u2019en altitude et se trouve pi\u00e9g\u00e9, \u00e0 moins de 100 m\u00e8tres de haut. Les polluants s\u2019accumulent dans cette couche d\u2019air tr\u00e8s mince.<\/strong><\/p>\n La situation devrait s\u2019am\u00e9liorer provisoirement en fin de semaine. \u00ab\u00a0Une petite perturbation devrait traverser le nord du pays et r\u00e9duire le niveau de pollution, <\/em>explique Fran\u00e7ois Jobard, pr\u00e9visionniste \u00e0 M\u00e9t\u00e9o France. Mais apr\u00e8s, la m\u00e9t\u00e9o devrait repartir pour une quinzaine de jours sur un temps sec et peu venteux.\u00a0\u00bb<\/em><\/p>\n \n Pour la plupart des gens, les pics de pollution ne sont pas perceptibles ou ne traduisent que par des g\u00eanes l\u00e9g\u00e8res\u00a0: toux, irritation de la gorge et des yeux\u2026 Des sympt\u00f4mes assez proches des rhumes ou autres maladies b\u00e9nignes de l\u2019hiver. En revanche, les personnes sensibles, les tr\u00e8s jeunes enfants ou les personnes \u00e2g\u00e9es<\/strong>, peuvent d\u00e9velopper des affections respiratoires ou cardiovasculaires.<\/p>\n C\u2019est surtout \u00e0 long terme que r\u00e9side le danger.<\/strong> A cet \u00e9gard, la pollution chronique est aussi dangereuse que les pics observ\u00e9s actuellement. Les particules fines, d\u2019un diam\u00e8tre inf\u00e9rieur \u00e0 10 microm\u00e8tres (PM10) ou \u00e0 2,5 microm\u00e8tres (PM2,5), p\u00e9n\u00e8trent profond\u00e9ment dans l\u2019appareil respiratoire et les autres organes, en particulier le c\u0153ur, augmentant le risque d\u2019affections cardiovasculaires ou de cancers du poumon.<\/strong> Elles sont aussi capables de traverser la barri\u00e8re placentaire, ce qui signifie que les f\u0153tus sont potentiellement expos\u00e9s.<\/strong> Selon une \u00e9tude de Sant\u00e9 publique France, la pollution aux particules fines provoque 48\u00a0000\u00a0morts par an, soit autant que l\u2019alcool, et r\u00e9duit jusqu\u2019\u00e0 deux ans l\u2019esp\u00e9rance de vie.<\/strong><\/p>\n \n Les \u00ab\u00a0particules fines\u00a0\u00bb se d\u00e9finissent par leur taille (PM10, dix fois plus fine qu\u2019un cheveu, PM2,5 de la taille d\u2019une bact\u00e9rie)<\/strong> et non par leur composition chimique, car elles peuvent avoir des origines tr\u00e8s diff\u00e9rentes. Certaines sont produites par la nature \u2013 \u00e9rosion, \u00e9ruption volcanique \u2013 mais la plupart proviennent des activit\u00e9s humaines\u00a0: industrie extractive, chauffage, transport automobile, utilisation d\u2019engrais dans l\u2019agriculture\u2026<\/strong><\/p>\n Dans les villes, les concentrations de polluant sont tr\u00e8s \u00e9lev\u00e9es pr\u00e8s des axes routiers. Pourtant, selon Airparif, le trafic automobile ne repr\u00e9sente que 28\u00a0% des \u00e9missions de PM10 \u00e0 Paris et dans sa proche banlieue, \u00e0 peine plus que le chauffage des particuliers et des entreprises (26\u00a0%). Le bois, en particulier, qui ne repr\u00e9sente que 5\u00a0% du chauffage, \u00e9met 88\u00a0% des particules fines du secteur, selon une \u00e9tude r\u00e9alis\u00e9e en\u00a02010.<\/strong><\/p>\n Outre des restrictions de circulation, la pr\u00e9fecture de police de Paris a interdit \u00ab\u00a0l\u2019utilisation du chauffage individuel au bois d\u2019appoint ou d\u2019agr\u00e9ment\u00a0\u00bb<\/em><\/strong>, durant le pic de pollution. L\u2019usage des chemin\u00e9es aurait d\u00fb \u00eatre banni dans la capitale en\u00a02015, mais la mesure a \u00e9t\u00e9 annul\u00e9e par la ministre de l\u2019\u00e9cologie, S\u00e9gol\u00e8ne Royal, qui la jugeait \u00ab\u00a0excessive\u00a0\u00bb<\/em> et \u00ab\u00a0ridicule\u00a0\u00bb.<\/em><\/p>\n Une \u00e9tude scientifique vient de montrer que dans les vall\u00e9es de Haute-Savoie, le chauffage au bois \u00e9met 85\u00a0% des particules fines, bien loin devant le trafic ou l\u2019industrie.<\/p>\n \n L\u2019accusation revient \u00e0 chaque \u00e9pisode de pollution\u00a0: les particules fines en r\u00e9gion parisiennes viendraient des centrales \u00e0 charbon allemandes. L\u2019argument a \u00e9t\u00e9 repris derni\u00e8rement notamment sur Twitter\u00a0:<\/p>\n Selon Airparif, la grande majorit\u00e9 (44\u00a0%) de la pollution observ\u00e9e pr\u00e8s des axes routiers de l\u2019agglom\u00e9ration parisienne a une origine locale, 17\u00a0% proviennent de l\u2019agglom\u00e9ration et 39\u00a0% de la r\u00e9gion ou des pays voisins.<\/strong> La proportion est diff\u00e9rente lorsqu\u2019on s\u2019\u00e9loigne du trafic (32\u00a0% de source locale, 68 % d\u2019ailleurs). Toutefois, plus d\u2019un tiers des Franciliens vivent pr\u00e8s d\u2019un axe routier.<\/p>\n Il est donc possible que la pollution d\u2019Allemagne, des Pays-Bas ou de Belgique arrive en France, pouss\u00e9e par des vents d\u2019Est. Toutefois, sur notre territoire, les vents d\u2019ouest sont largement dominants\u00a0: sur l\u2019ann\u00e9e, on envoie plus de particules fines vers l\u2019Allemagne que l\u2019inverse.<\/strong> Par ailleurs, l\u2019essentiel de cette pollution import\u00e9e provient elle-m\u00eame du trafic routier (ou de sources secondaires qui y sont li\u00e9es) et du chauffage, la part de l\u2019industrie restant minoritaire.<\/p>\n Les experts pr\u00e9cisent que l\u2019\u00e9pisode de pollution de d\u00e9cembre\u00a02016 \u00ab\u00a0est peu li\u00e9 \u00e0 des transferts de pollution\u00a0\u00bb<\/em> mais provient de sources locales, accentu\u00e9es par l\u2019anticyclone marqu\u00e9.<\/strong><\/p>\n \n La pr\u00e9fecture de Paris a mis en place mardi 6\u00a0d\u00e9cembre, et reconduit jour apr\u00e8s jour jusqu\u2019\u00e0 vendredi 9\u00a0d\u00e9cembre, la circulation altern\u00e9e dans l\u2019agglom\u00e9ration parisienne. Les jours pairs, seules les automobiles ayant un nombre pair sur leur plaque sont autoris\u00e9es \u00e0 rouler, et inversement les jours impairs, hors d\u00e9rogation. Lyon l\u2019a fait aussi le vendredi. Ces mesures de restriction n\u2019avaient \u00e9t\u00e9 instaur\u00e9es que trois fois depuis 1997.<\/p>\n Jusqu\u2019\u00e0 pr\u00e9sent, l\u2019effet sur les niveaux de pollution avait \u00e9t\u00e9 imm\u00e9diat et la circulation altern\u00e9e n\u2019avait dur\u00e9 qu\u2019une seule journ\u00e9e. Cette fois, le r\u00e9sultat est moins probant.<\/strong> En\u00a02014, les \u00e9missions avaient baiss\u00e9 de 18\u00a0% \u00e0 Paris, alors que le 6\u00a0d\u00e9cembre, la baisse n\u2019a \u00e9t\u00e9 que de 5 \u00e0 10\u00a0%, selon Airparif.<\/p>\n En Ile-de-France, alors que les transports en commun ont \u00e9t\u00e9 tr\u00e8s perturb\u00e9s mardi et mercredi, les automobilistes ne semblent pas avoir renonc\u00e9 \u00e0 leur voiture\u00a0: un pic de 415 kilom\u00e8tres de bouchons a \u00e9t\u00e9 observ\u00e9 jeudi, contre 300 habituellement. Un appel au \u00ab\u00a0civisme\u00a0\u00bb<\/em> a \u00e9t\u00e9 lanc\u00e9.<\/p>\n Pour les contrevenants, la sanction est assez faible (22 \u00e0 75\u00a0euros)<\/strong> d\u2019amende et les contr\u00f4les peu fr\u00e9quents\u00a0: 2\u00a0600 contr\u00f4les et moins de 600 infractions constat\u00e9es mercredi.<\/p>\n \n La pollution de l\u2019air et les \u00e9missions de gaz \u00e0 effet de serre sont deux ph\u00e9nom\u00e8nes distincts.<\/strong> La premi\u00e8re a des effets locaux et visibles sur la sant\u00e9 et l\u2019environnement, alors que le second agit au niveau mondial<\/strong> en provoquant un changement climatique plus lent et insidieux. Toutefois, les deux sont provoqu\u00e9es par les activit\u00e9s humaines\u00a0: transport, chauffage, agriculture, industrie\u2026 Un polluant comme l\u2019ozone a des effets \u00e0 la fois sur la qualit\u00e9 de l\u2019air et sur le r\u00e9chauffement, comme l\u2019explique Airparif. Les changements climatiques, en intensifiant les \u00e9pisodes de canicule, peuvent accentuer les \u00e9pisodes de pollution.<\/p>\n A l\u2019inverse, dans certains cas, la lutte contre le r\u00e9chauffement climatique peut \u00eatre contre-productive pour la qualit\u00e9 de l\u2019air. Par exemple, les voitures au diesel sont avantag\u00e9es en France car elles \u00e9mettent moins de CO2, alors qu\u2019elles produisent des particules fines.<\/strong> De m\u00eame, le chauffage au bois est encourag\u00e9, car c\u2019est une \u00e9nergie durable et moins \u00e9mettrice que le p\u00e9trole ou le gaz, mais il est mauvais pour la qualit\u00e9 de l\u2019air.<\/strong> L\u2019arbitrage est parfois malais\u00e9.<\/p>\n L\u2019automobiliste qui provoque la pollution est aussi le premier \u00e0 la subir<\/strong>, car l\u2019air vici\u00e9 entre dans son habitacle, surtout dans les embouteillages, et se renouvelle peu. La concentration en monoxyde de carbone est particuli\u00e8rement \u00e9lev\u00e9e, selon l\u2019observatoire r\u00e9gional de l\u2019air en Midi-Pyr\u00e9n\u00e9es (Oramip). Le bus, plus \u00ab\u00a0a\u00e9r\u00e9\u00a0\u00bb, est moins pollu\u00e9.<\/p>\n En revanche, dans le m\u00e9tro, l\u2019air est pollu\u00e9 par des particules fines dues aux poussi\u00e8res de frein (jusqu\u2019\u00e0 500 microgrammes par m\u00e8tre cube \u00e0 l\u2019heure de pointe, soit dix fois plus que la norme).<\/p>\n Finalement, la marche \u00e0 pied ou le v\u00e9lo, loin des grandes art\u00e8res de circulation, semblent la meilleure mani\u00e8re de se d\u00e9placer en \u00e9vitant la pollution.<\/strong> Il faut toutefois rouler ou marcher \u00e0 allure mod\u00e9r\u00e9e, car l\u2019exercice physique intense fait p\u00e9n\u00e9trer davantage l\u2019air pollu\u00e9 dans les poumons.<\/strong><\/p>\n On peut aussi choisir de rester chez soi, tout en \u00e9tant conscient que l\u2019air int\u00e9rieur n\u2019est pas exempt de pollutions (combustion de cuisine, parfums et d\u00e9sodorisants, \u00e9manation de peintures ou meubles\u2026).<\/p>\n La question de la qualit\u00e9 de l\u2019air n\u2019\u00e9merge vraiment dans le d\u00e9bat public que lors des pics de pollution, alors qu\u2019il s\u2019agit d\u2019un enjeu majeur (48\u00a0000 morts \u00e9vitables\u2026<\/strong>). Des solutions ont d\u00e9j\u00e0 \u00e9t\u00e9 mises en place ou s\u2019installent progressivement en France\u00a0:<\/p>\n Toutefois, une grande partie de ces mesures peinent \u00e0 se mettre en place notamment en raison des pressions de l\u2019industrie automobile<\/strong>.<\/p>\n<\/div>\n2. La situation va-t-elle s\u2019am\u00e9liorer rapidement\u00a0?<\/span><\/h2>\n
NON<\/span><\/h2>\n
3. Ces pics de pollution sont-ils vraiment dangereux pour la sant\u00e9<\/span>\u00a0?<\/h2>\n
OUI<\/span><\/h2>\n
4. La circulation automobile est-elle seule responsable\u00a0?<\/span><\/h2>\n
NON<\/span><\/h2>\n
5. La pollution actuelle vient-elle d\u2019Allemagne\u00a0?<\/span><\/h2>\n
NON<\/span><\/h2>\n
6. La circulation altern\u00e9e, est-ce vraiment efficace<\/span>\u00a0?<\/h2>\n
MOYENNEMENT<\/span><\/h2>\n
7. Y a-t-il un lien entre pollution de l\u2019air et changement climatique\u00a0?<\/span><\/h2>\n
PARTIELLEMENT<\/span><\/h2>\n
8. Dans sa voiture, est-on moins expos\u00e9 \u00e0 la pollution que dans la rue\u00a0?<\/span><\/h2>\n
NON<\/span><\/h2>\n
9. La pollution de l\u2019air est-elle une fatalit\u00e9<\/span>\u00a0?<\/h2>\n
NON<\/span><\/h2>\n
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\nSource :\u00a0LE MONDE<\/span> |